11 сентября 1968 года в станице Боргустан (Боргустанская) Предгорного района Ставропольского края был открыт обелиск 545 бойцам и командирам 2-й Южно-Осетинской бригады. Они погибли во время боев с белогвардейскими войсками в сентябре 1920 года. На торжественное мероприятие приехали выжившие участники этих событий, представители руководства Южной Осетии. Для жителей юга Осетии события в Боргустане долгие десятилетия оставались незаживающей раной. Но время шло и события эти стали забываться. Последний раз участники тех событий собирались вместе в 1970 году. Тогда они в последний раз широким кругом отметили свои ратные подвиги.

(окончание, начало № 64-65, 66-67)

Какими бы престижными ни были легковые автомобили, основная часть населения все же пользовалась услугами более вместительных средств автотранспорта – автобусами. Первые автобусы в Сталинир (Цхинвал) стали прибывать в 40-х годах. Своих автобусов на балансе города пока не было, машины приходили из Гори и Тифлиса. Это были «ЗИС-8», созданные на базе грузовика «ЗИС-5», ставшие первыми массовыми советскими автобусами. Они имели 21 место для сидения, увеличенный салон уже позволял провозить также 8-10 стоячих пассажиров.

12 августа 1960 года на одну из возвышенностей у селения Эрман поднималась длинная вереница людей. Мужчина, идущий впереди, нес портрет женщины, обрамленный черной ленточкой, за ним – молодые женщина и мужчина, в руках которых была урна, увитая цветами. В ней покоился прах Елизаветы Александровны Буш. В 1936 году в самом высокогорном селении Кавказа Эрман Дзауского района Южной Осетии начинает функционировать горно-луговой стационар. Этот центр наблюдения и селекции растений был создан благодаря усилиям супругов Николая Адольфовича и Елизаветы Александровны Буш – видных российских ученых-ботаников.

(продолжение, начало № 64-65)

Период Великой Отечественной войны и последующие годы не давали возможности для обновления как государственного, так и частного автопарка. В регионе преобладали в основном грузовики-полуторки и служебные автомобили. Но были и исключения, и среди них трофейные «Мерседесы», а также американские «Студебеккеры» и «Виллисы», оставшиеся в наследство от ленд-лиз. В 1951 году на экраны СССР вышел фильм «Юго-Осетия», первая премьера состоялась в Цхинвале. Понятно, что фильм вызвал большой интерес у жителей столицы Юго-Осетинской автономной области. Интерес и удивление.

Наша страна по причине сложности географического рельефа, не была избалована удобными дорогами и, соответственно, разнообразием транспорта. В горной полосе, по узким грунтовым серпантинам, можно было передвигаться на лошадях или быках, запряженных в сани. Причем последний вид транспорта использовался как зимой, так и летом. Там, где местность была относительно пологой, грузы перевозили на небольших горских арбах. В предгорьях транспортное сообщение было куда разнообразнее: большие колесные арбы, брички, телеги и фаэтоны. Сам Цхинвал был своеобразным транспортным узлом, через который проходили пути сообщения городов Горийского уезда с горной частью Южной Осетии, а через перевалы – с южными регионами Российской империи. Через Кударское ущелье шел кратчайший путь из Восточной Грузии в западную часть.

С интересом прочитал в одном из последних номеров «Республики» материал со ссылкой на «Исторический и правовой вестник» 2010 года о кахетинских осетинах, их жизни, быте и появлении в данном регионе. И хотел бы сделать несколько уточнений и существенных поправок к предложенной информации. Начнем с того, что осетины оказались в местности под современным названием Кахетия не в связи с поиском плодородных земель (как было представлено в упомянутом вестнике), а в виду решения царской России, которая укрепляла свои южные рубежи. Иными словами осетины были переброшены сюда для усиления границы в регионе.

(окончание, начало в № 52-54, 55-56, 58-60)

 Помимо дошкольной и школьной сети в Юго-Осетинской Автономной области стала формироваться и система профессиональной подготовки: техникумы и училища. Так, в 1922 году в Цхинвале, в его исторической (старой) части, в здании Облпотребсоюза по улице Х.Гаглоева (бывш. ул. Тельмана) был открыт педагогический техникум. В 1930 году для педтехникума было построено отдельное здание по ул. Молотова (ныне ул. Московская), впоследствии здание ЮОГУ, просуществовавшее до 2008 года и сгоревшее в дни грузинской агрессии.