Сталин и святилище Джеры дзуар
Средства массовой информации и выборы в РЮО
(Окончание. Начало в № 14-15, 16-17, 18-19, 21-22)
Нанятые на российских просторах пиарщики порой занимались откровенным мифотворчеством. Как-то меня пригласили в штаб одного из кандидатов в президенты на выборах 2011 года. Здесь меня встретили креативные молодые люди, обложенные мобильными телефонами и ноутбуками, с диорамами и схемами на стендах (очевидно, чтобы оказать впечатление на провинциала J). Они же поделились со мной своими наработками. Что-то было действительно оригинально, хотя и носило общий характер, одинаково подходящее и для Сахалина, и для Цхинвала. Но были и явные натянутости. К примеру, они предложили сделать агитационной фишкой участие их кандидата в боевых действиях по защите Родины. Ход правильный, но некоторые моменты были надуманы, а у нас участие каждого человека в любых делах широко известно, на что и было указанно российским «технарям». Да и зачем сподабливаться на подобное, если есть реальные свершения. В общем, российские гуру пиара со мной вынуждено согласились, но в штаб свой больше не приглашали.
Средства массовой информации и выборы в Южной Осетии
(Продолжение. Начало в № 14-15, 16-17, 18-19)
Выборы в Парламент четвертого созыва 23 мая 2004 года проходили по смешанной пропорционально-мажоритарной системе. За места в законодательном органе власти боролись как партии, так и отдельные кандидаты. Участие в избирательной кампании самовыдвиженцев придавало ей яркость и шумность. Отдельные кандидаты на депутатское кресло проявляли верх изобретательности для того, чтобы завоевать голоса избирателей. При этом, соответственно, пользуясь площадкой СМИ Республики.
85 лет назад Цхинвал был переименован в Сталинир или Вождь народов и Южная Осетия
Железная дорога Цхинвал – Гори. Страницы истории народной стройки
Восемьдесят лет назад, 12 марта 1939 года, началось строительство железной дороги Сталинир – Гори. Протяженность железнодорожной ветки, соединяющейся с Закавказской железнодорожной магистралью, должна была составить 33 километра. Примечательно, что все работы были закончены в июне 1940 года, на год раньше запланированного срока.
В первоначальных планах было устройство не полноразмерного стандартного железнодорожного пути, а всего лишь узкоколейки. В январе 1926 года советское руководство Юго-Осетинской автономной области рассматривало возможность строительства именно узкоколейной железной дороги, соединяющей города Цхинвал и Гори, которая бы обеспечила потребности как Южной Осетии, так и жителей сел Горийской долины Грузии. Предполагалось перебросить в Южную Осетию рельсы из поселка Чиатура, где реконструировалась узкоколейка. Однако позже это решение было пересмотрено в пользу строительства железнодорожной ветки.
Женщины Южной Осетии. Страницы истории беглым взглядом
Средства массовой информации и выборы в Южной Осетии
(Продолжение.
Начало в № 14-15, 16-17)
