В сегодняшних реалиях, когда подрастающее поколение подвержено негативным влияниям среды, мы часто рассуждаем о возможных мерах противодействия пагубным явлениям, предлагая выставить барьеры на пути к их большему распространению. Однако не всегда предпринимаемые меры носят характер действенный и результативный, поскольку не имея системного, регулярного характера, выставление разовых заслонов лишь на некоторое время способно завуалировать имеющиеся проблемы, но никак не позволив их искоренить безвозвратно. Проблемы в подростковой среде уже давно стали в нашем обществе чем-то обычным и обыденным, о них знают все, но говорить с учетом национального менталитета о них не принято. Между тем, неблагоприятные явления в подростковой среде, имеющие тенденцию к распространению, уже давно значатся в разряде проблем, которые можно соотнести к категории стимулирующих процессы разложения общества в целом. Единственной структурой, располагающей хоть какими-то сведениями в данном направлении, является инспекция по делам несовершеннолетних при УВД города Цхинвал, уже много лет возглавляемая Лали Гатаевой, ныне подполковником органов внутренних дел. Однако официальная статистика, по мнению самих же работников внутренних дел, не может представить реальное положение дел в подростковой среде, поскольку такого рода мониторинг не проводится.

Процесс благоустройства Цхинвала за последние несколько месяцев перешел, наконец, в активную фазу. Однако наряду с позитивными переменами в меняющемся облике города стали появляться определенные новшества, которые, судя по реакции части общественности и средств массовой информации, воспринимаются с определенной долей протеста, более того, некоторые виды работ строителей уже окрестили противозаконными, идущими вразрез со стандартами в области строительства. Главные нарекания вызывает новшество, уже используемое при асфальтировании центральных автомобильных дорог города, две из которых (ул.Героев и Алана Джиоева), исходя из новых стандартов, будут теперь разделены специальной разделительной полосой, наличие которой, и в особенности ее размеры, вызвало споры о ее целесообразности. Две центральные улицы теперь будут разделены по всей протяженности так, чтобы по каждой из полос было возможно только движение в одностороннем порядке. Появление разделительных полос самими автомобилистами было воспринято неоднозначно. Мнения разделились. Противники введения подобного новшества, которых, следует отметить, на сегодня большинство, отмечают, что разделение  значительно сужает проезжую часть улиц города и в будущем создаст массу неудобств не только для автовладельцев, но и для пешеходов, которые уже не смогут переходить улицы в любом месте. Другая часть населения тоже отстаивает свою точку зрения, приводя не менее убедительные доводы. «За» разделительную полосу высказываются те, кто считает, что это, во-первых, позволит значительно украсить наш город, и, во-вторых, позволит отрезвить пыл некоторых любителей погонять на высокой скорости по улицам. В министерстве строительства и архитектуры считают, что решение о разделении автодорог в городе - правильное и основано оно на законе об автомобильных дорогах.

На фотографии известный осетинский писатель Давид Джиоев. Его называли осетинским Николаем Островским. Он также как и этот советский писатель в результате несчастного случая оказался прикованным к кровати. Но нашел в себе силы противостоять болезни. Давид Джиоев родился в 1913 году в селении Сихиат Знаурского района. Окончил школу, позже Цхинвальский рабфак. В течении нескольких лет работа председателем колхоза. Вскоре способного молодого организатора направили в Тбилисский Коммунистический ВУЗ, так называлось одно из новых учебных заведений советской эпохи. По окончании учебного заведения Д.Джиоев возглавляет отдел землеустройства Дзауского района Южной Осетии. Казалось бы, успешная карьера советского чиновника ему обеспечена. Но как говорится, человек предполагает, а Бог располагает. Во время рабочей поездки его автомобиль упал с моста в реку. В результате аварии Д.Джиоев получил повреждение позвоночника и на всю жизнь остался инвалидом. Но он не подчинился превратностям судьбы. Взяв пример с Н.Островского, Давид Джиоев также решил заняться литературным творчеством. Вскоре выходят в свет его поэтические произведения, романы «Большевистская сила» (1947) и «Илико» (1953). Однако наибольшую известность ему принес роман «Непобедимая сила» (1957). Роман во многом автобиографичен и рассказывает о нелегкой судьбе осетина Сослана, которому приходится пережить немало страданий и невзгод, жизненных неурядиц и радостных побед. Журнал «Смена» писал о произведении Д.Джиоева: «Есть книги, которые, не отличаясь сложными сюжетными положениями или внешней красочностью повествования, глубоко трогают читателя правдивым изображением жизни, искренностью, взволнованным отношением к действительности. К числу таких книг относится и роман «Непобедимая сила» молодого осетинского писателя Давида Джиоева.

На прошлой неделе случилось происшествие, которое могло иметь серьезные последствия для грузино-российских отношений. И дать режиму Саакашвили прекрасный информационный повод. Но обо всем по порядку. В пятницу, 21 сентября, российский вертолет МЧС с гуманитарным грузом, направлявшийся в Южную Осетию, приземлился вне пределов территории РЮО. При этом первая информация по этому поводу была противоречивой. Первым о посадке вертолета на грузинской земле сообщил заместитель руководителя Пограничной службы Южной Осетии подполковник Роберт Газзаев. По его данным, машина МЧС приземлилась у окраины Цхинвала на приграничной грузинской территории. Однако, как только летчики осознали, что совершили ошибку, они сразу же взлетели и сели уже в селе Тбет Цхинвальского района Южной Осетии. Позже инцидент прокомментировали в Управлении информации МЧС России. Там сообщили, что посадка в Грузии была вынужденной, а не ошибочной. «Вертолет, совершавший рейс по доставке гуманитарной помощи в Цхинвал, из-за летного инцидента приземлился на приграничной территории», – сказал представитель МЧС. Вскоре последовала и реакция МИД Грузии, назвавший это происшествие российской провокацией.  Словом, факт остается фактом – российский вертолет совершил посадку вне пределов территории РЮО. То, что экипаж винтокрылой машины ошибся с местом приземления, нет ничего необычного. Ошибки на незнакомой местности – дело обычное. Тем более, когда граница проходит прямо на окраине Цхинвала. Не обнаружив площадки, расположенной у центра Газпрома, что близ села Тбет, экипаж стал искать другую площадку и приземлился на территории бывшего советского военного аэродрома у грузинского селения Никоз.

В истории каждого народа присутствует такое явление как эмиграция. По разным причинам, преимущественно экономическим, сотни и тысячи представителей этноса покидают историческую Родину в поисках лучшей доли. Такие процессы наиболее заметны в Китае, Турции, арабских странах... Причем, зачастую за пределами страны порой проживает значительно большее количество граждан. Например, вне Армении проживает больше армян, чем в самой Армении. Не стали исключением в этом плане и осетины. Миграционные процессы всегда были отличительной чертой осетинского этноса. Начиная со скифов и алан и кончая мухаджирами в Турции. Причины ухода с родных степей и гор были, прежде всего, экономические, но был и религиозный фактор. В XIX веке тысячи осетин-мусульман из Северной Осетии переселились в Турцию, основав там крупные поселения. В Южной Осетии значительные переселенческие процессы также происходили в XIX веке. Здесь сотни семей переселились в Кахетию и Триалетию. Со временем в окружении доминирующего грузинского окружения часть осетин ассимилировалась, другие в большей или меньшей степени смогли сохранить национальную идентичность. Как показали наблюдения в условиях относительной изолированности от иноязычного населения, национальная самобытность сохраняется в значительной степени. И это особенно хорошо видно на примере осетин Гуджаретского ущелья. В 1991 году из этого обширного ущелья, входящего в Боржомский район, было изгнано всё осетинское население, составляющее абсолютное число насельников ущелья. Жители сел были вынуждены в одночасье покинуть свои дома и уходить через горные перевалы в Армению, чтобы спастись от произвола грузинских неофашистов, которые устроили погром целого ущелья.

Советский Союз считался страной межнациональной гармонии, хотя отдельные всплески национального противостояния, особенно на окраинах огромной империи были. Понятно, что не только добрая воля народов позволяла удерживать межнациональный баланс. Репрессивный аппарат КГБ, находящийся «под мудрым руководством» Коммунистической партии позволял держать в «узде» националистические проявления, под каким бы благовидным предлогом те не возникали. Для Осетии даже справедливое возмущение произволом ингушских бандитов во Владикавказе закончилось репрессиями и обвинениями в национализме. Раньше националистические течения преимущественно проявлялись на бытовом уровне. Редко какое из них базировалось на научной основе, несмотря на то, что научные и околонаучные теории уже тогда могли создавать взрывоопасную базу. Но и научный мир был под зорким контролем «соответствующих органов» и научные дискуссии по поводу первичности или элитарности того или иного народа обычно не выходили за стены научных институтов. В настоящее время при обособлении национальных научных центров в некоторых из них возникают очаги национализма. Мы не будем говорить о грузинской научной среде. При наличии здравомыслящих и объективных историков, здесь расцвела шовинистическая научная элита. И версия, на которой неустанно настаивают грузинские академики и профессора о том, что южные осетины признаются пришлым народом уже никого не удивляет. Смогли же договориться в тбилисских научных кабинетах до того, что назвали абхазов одним из грузинских племен.

«Железная дорога – это хорошая перспектива, рано или поздно вопрос встанет на повестку дня, учитывая объемы перспективного грузооборота, транскавказская железная дорога – вопрос настоятельной экономической целесообразности». Об этом недавно заявил Президент РЮО Леонид Тибилов в интервью «Expert Online». «Наиболее удобные маршруты для строительства железной дороги через Кавказский хребет проходят именно через территорию Южной Осетии, так что этот вопрос сам просится к включению в российско-югоосетинскую повестку», – добавил он. В связи с данным заявлением мы, в свою очередь, решили совершить исторический экскурс в историю вопроса и поговорить о перспективах строительства железнодорожной ветки. 

28 июля 1940 года сотни жителей Сталинира (название г. Цхинвал с 1931 по 1961 гг. – ред.) и окрестных сел собрались на западной окраине города. Повод был замечательный. Все ждали прибытия первого поезда в столицу Юго-Осетии. Железнодорожный состав отправился по новому пути со станции грузинского города Гори. Вагоны и паровоз были украшены цветами и транспарантами. В поезде находились партийные и советские руководители автономии. Как только поезд миновал пограничную с Южной Осетией станцию Шиндиси, навстречу ему на конях выехали красные партизаны – участники становления Советской власти в Осетии. Весь путь до Сталинира сопровождался конной джигитовкой вдоль железнодорожного пути. И вот, наконец, паровоз в клубах пара вкатил железнодорожный состав на станцию. Оркестр играл туш, с постамента убранного красным кумачом произносились пламенные речи, а на соседней поляне накрывались столы. Народные празднества по случаю знаменательного события продолжались три дня.

Осетинская национальная культура и ее развитие во все времена опирались на достижения отдельных личностей, их талантливую и индивидуальную работу. Яркое тому подтверждение – вся история Юго-Осетинского Государственного драматического театра, неразрывно связанная с множеством имен, ставшими в определенной степени знаковыми на пути к величию нашего театра. Количество таких незаурядных ярких творческих личностей сегодня уже исчисляется многими десятками, но все они объединены рядом общих критериев – безграничной любовью к национальному храму искусства, верным служением театру на протяжении всей своей жизни и умением заряжать этими качествами последующие, новые поколения служителей Мельпомены. Одним из представителей талантливого поколения, влившихся в наш театр в начале 60-х годов прошлого века, является Федор Харебати – актер и режиссер, Заслуженный артист Северной Осетии, Народный артист Республики Южная Осетия. Федор Григорьевич принадлежит к той категории творческих деятелей, которые духовно связаны с многовековыми традициями осетинской национальной культуры. Основываясь на установившихся обычаях и традициях, он придерживается норм во всем, и, прежде всего, в нравственных установках, и в творчестве. Федор Харебати – яркая личность, человек неординарной судьбы, которая вела его по жизни, обращая все на пользу его способностям и предназначению. Неутомимый, жизнерадостный, целеустремленный и деятельный, он всегда, по воспоминаниям коллег, все успевал без особого напряжения – репетировал, следил за художественным развитием труппы театра, заседал на художественных советах, осуществлял постановки. 

Цхинвальское озеро на протяжении многих десятилетий было одним из излюбленных мест отдыха горожан. Однако за последние два десятка лет озеро, точнее, содержание самого водоема и прилегающей территории в надлежащем виде, стало одной большой проблемой, которая среди горожан уже который год вызывает лишь непонимание и даже, без преувеличения, некоторую злость. И это понятно, ведь за столько лет постоянного обсуждения, без перспективы перехода в плоскость практической реализации, тема уже изрядно надоела и вместе с тем укоренила твердое мнение о том, что вопрос благоустройства городского озера – нечто из области фантастики. Конечно, периодически ставился вопрос об его очищении, уборке прилегающей территории и облагораживании, но все меры, которые так или иначе для этих целей предпринимались, носили всего лишь характер временный. Наблюдая из года в год за этой своеобразной шумихой вокруг озера, помимо прочего сложилось и твердое мнение о том, что у этой зоны отдыха фактически нет хозяина – хозяина, который может содержать озеро в надлежащем виде. Конечно, юридически у озера такой хозяин есть и это ни много, ни мало – городская администрация. Но, как показала практика, столичная администрация за два десятка лет с, казалось бы, не таким уж и затратным и неподъемным для своего бюджета делом – содержанием озера так и не смогла справиться. Выходом из этой ситуации, безусловно, должна была стать возможность передачи городского озера в арендное пользование, чем, кстати, и воспользовалась администрация города. И такой договор, как нам известно, в городской администрации заключали, причем, как выяснилось, не раз.