Во вторник, 19 мая, Транскавказская автомагистраль в очередной раз была закрыта для передвижения автотранспортных средств в обоих направлениях. Запрет на проезд введен в связи с невозможностью обеспечения безопасности дорожного движения. Решение было принято по рекомендации Федерального учреждения «Управление автомобильных дорог «Кавказ». Водителям и пассажирам рекомендовалось воздержаться от планирования поездок.

Транскавказская автомагистраль (ТрансКАМ) – единственная транспортная артерия, связывающая нашу страну с внешним, доброжелательным нам миром. Через дружественную нам Россию наши граждане могут выезжать в любую точку планеты. Но значение этой дороги не только в этом поэтическом образе. ТрансКАМ все годы грузино-осетинского противостояния был поистине «Дорогой жизни»; более того, еще неизвестно, как бы сложилось политическое будущее нашей Республики без этой тонкой ниточки шириной в десять-двенадцать метров.

Поэтому неудивительно, что частое перекрытие этой стратегической магистрали вызывает беспокойство. Например, только с начала года ТрансКАМ закрывался более десяти раз. Одно хорошо, что остановка автомобильного трафика в большинстве своем продолжалась лишь несколько дней.

Перекрытие сообщения с «Большой землей» порой вызывает перебои с поставкой продовольствия. Остановка движения на ТрансКАМе сказывается и на гражданах, направляющихся через Владикавказ в российские города. Люди опаздывают на самолеты и поезда. Еще проблема возникает, когда необходимо выезжать налечение. Ранее уже были случаи, когда из-за лавин, перекрывших движение на много дней, больных не могли перевезти во Владикавказ. Приходилось вызывать вертолет из Северной Осетии, правда, такой опцией могли пользоваться в большинстве своем только чиновники.

Мнение, что при закрытии ТрансКАМа на длительное время необходимо использовать санитарную авиацию, едва ли вызовет дискуссию. Тем более что этот вопрос долгие годы был на повестке дня в руководстве страной. В 2018 году был даже подписан протокол к межправительственному соглашению между РФ и РЮО в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. В документе указывалось, что вертолет МЧС России при необходимости может быть направлен для оказания помощи Южной Осетии сразу же после поступления просьбы МЧС Республики, минуя процедуру предоставления запроса Правительства Южной Осетии Правительству России.

В 2019 году ожидалась реализация соглашения о передаче вертолета уже непосредственно Республике Южная Осетия. Договоренность по этому вопросу была достигнута на рабочей встрече главы юго-осетинского МЧС А. Тадтаева с замминистра МЧС России О. Баженовым. «К нам приедут специалисты МЧС России, вместе мы выберем место для площадки,определим, какое навигационное оборудование необходимо, какие помещения строить и другие вопросы», – уточнил в комментарии ИА «Рес» А. Тадтаев.

Однако жизнь продиктовала свою реальность. В 2021 году новый глава МЧС А. Чочиев рассказал, что передача вертолета РЮО не состоится, но юго-осетинская сторона может запрашивать воздушное судно для оказания экстренной помощи тяжелобольным. «Изначально планировалось передать вертолет Южной Осетии, но содержание воздушного судна – дорогое удовольствие, своими возможностями мы не справимся. Но в случае необходимости мы можем связаться с российскими коллегами, и вертолет будет предоставлен Южной Осетии в любое время», – отметил он в беседе с корреспондентом ИА «Рес».

Правда, непонятно, с какого пункта базирования вертолет будет прилетать в нашу Республику. У нас, к примеру, нет информации, существует ли в РСО-Алания своя санитарная авиация. Эти сомнения вызваны тем, что в том же 2021 году тогдашний заместитель министра здравоохранения Северной Осетии Тамара Томаева на заседании северо-осетинскогоПравительства подняла вопрос о целесообразности использования санитарной авиации. «Практика показывает, что сегодня нет надобности в вертолете, так как он должен эксплуатироваться только при наличии вертолетной площадки. С учетом того, что в отдаленных районах республики нет таких площадок, а также в связи с появлением новой дороги на Моздок и значительного сокращения пути в отдаленный район, готовим письмо в Министерство здравоохранения РФ, чтобы вертолет отменили», – сообщила замминистра.

Странно, что в качестве аргумента для отмены использования вертолета чиновник указывает отсутствие в районах вертолетных площадок. Хотя трудно представить, что рядом с любым населенным пунктом в Осетии нет полянки, и это при том, что вертолет может садиться и на проселочную дорогу.

В 2022 году в свою первую каденцию глава Минздрава РЮО С. Наниев так же решал вопрос с санитарной авиацией. В Москве была достигнута договоренность об эвакуации больных из Южной Осетии в профильные медицинские организации на территории РСО-Алания санитарным авиационным транспортом РФ. Соответствующие договоренности были достигнуты по итогам встречи С. Наниева с первым замминистра здравоохранения РФ В. Фисенко.

Все бы ничего, но вот выбор точки сопряжения пациента и вертолета выглядит странно. «Вертолет будет забирать больных из района Нар, куда их мы подвозим на реанимобиле, и транспортировать в медцентры России», – уточнил С. Наниев. Однако дело в том, что главная проблема транспортировки больных – это добраться до с. Нар на северной стороне от Рукского тоннеля. Именно отрезок ТрансКАМа от с. Рук (РЮО) до с. Нар (РСО-Алания) и перекрывается обычно стихией: лавины, камнепад.

С. Наниев тогда пояснил, что перелет вертолета на территорию РЮО из России – вопрос, который находится не в компетенции Минздрава России, для этого нужна межправительственная договоренность. При этом в Республику регулярно прилетает армейская авиация ВС РФ, в 2017 году в Дзомагском ущелье на обследовании трассы ЛЭП-110 работала авиация МЧС. Едва ли эти прилеты решались на уровне Правительства РФ. Впрочем, если необходимо решение Правительства РФ, то эту проблему необходимо указать в развитии Договора об углублении союзнического взаимодействия между РФ и РЮО.

И еще. 14 марта 2012 года Министерством экономического развития РЮО и российской авиакомпанией «Твой авиацентр» было подписано соглашение о сотрудничестве. Документ предусматривал создание на территории Южной Осетии предприятия по производству мини-вертолетов (автожиров). Были набраны молодые люди, девушки и юноши, в первый авиаотряд. Один летательный аппарат из модельного ряда тогда даже совершил демонстрационный полет на северной окраине Цхинвала.

Однако проект, к сожалению, не получил развития, и автожир был вывезен на хранение в одно из селений Дзауского района (на фото). Здесь он и стоит на приколе в качестве местной достопримечательности.

З. Кулумбегова