Автовокзал – это не просто транспортный узел. В советское время он представлял собой целый мир – со своими неповторимыми запахами, голосами диспетчеров, атмосферой ожидания и легкой суетой. В городах СССР автовокзалы были почти культовыми местами с различной архитектурой – от скромных павильонов до настоящих бетонных дворцов. Внутри всегда можно было найти табло с меняющимися карточками, очередь к кассе, кафе с пирожками и чаем в граненых стаканах… Советские междугородние автобусы и автовокзалы – это часть ушедшей эпохи и сегодня мы вспоминаем об этом с легкой ностальгией. Советского Союза больше нет, но общественный транспорт остается кровеносной системой любого государства, обеспечивающий мобильность населения, доступ к работе, образованию и социальной жизни. Несмотря на растущее число личных автомобилей, в Южной Осетии общественный транспорт по-прежнему крайне актуален для повседневной жизни жителей Республики. О текущем состоянии автопарка, и о том, как организованы маршруты, охватывающие как столицу, так и районы страны, нам рассказал генеральный директор РГУП «Управление автомобильного транспорта – Южная Осетия» Сослан Келехсаев.

– Расскажите, пожалуйста, в каком состоянии находится автопарк общественного транспорта, обслуживающего Республику?

– В целом, в рабочем состоянии. Однако значительный эксплуатационный срок, конечно, оказывает влияние на уровень износа техники, что, собственно, заметно по состоянию машин. Автопарк уже достаточно давно не обновлялся, тем не менее, все машины находятся в рабочем состоянии, поскольку мы постоянно проводим их ремонт. Есть у нас и три новых автобуса, которые в августе этого года нам передала делегация Московской городской Думы в лице депутата Сабины Цветковой. Один из этих автобусов курсирует по маршруту в Дзауский район, другой – в Знаурский, а третий работает по Цхинвалу. Что касается остального транспорта, то обновить его, пока, к сожалению, у нас нет возможности.

– Достаточно ли вообще транспортных средств для полноценного покрытия всех существующих маршрутов по Республике?

– В настоящее время наш автопарк состоит из 48 единиц, мы анализируем потребности каждого направления и нынешнего количества машин вполне достаточно для полного и эффективного покрытия всех существующих направлений.

– Расскажите об основных городских маршрутах в Цхинвале. Насколько они загружены и покрывают ли потребности жителей столицы?

– В столице функционирует более десяти городских рейсов. К ним относятся: БАМ-1, БАМ-2, маршруты, обслуживающие микрорайоны «Московский», «Шанхай», «Текстиль», ЦАРЗ, Лесхоз, ТЭК, РММЦ, а также микрорайоны «Солнечный» и «Северный». Что касается загруженности, то все направления в достаточной мере востребованы, особенно в часы пик – утром, когда жители едут на работу и учебу, и вечером, когда возвращаются домой. Наибольшая загруженность, конечно, на направлениях, которые обслуживают районы города с высокой концентрацией учебных заведений. Другие маршруты менее многолюдны, но в целом все действующие маршруты активно используются населением и эффективно покрывают основные направления передвижения по Цхинвалу.

– В настоящее время на городских остановках отсутствует какая-либо информация о графиках движения общественного транспорта, что может создавать неудобства для пассажиров, особенно для приезжих, кто плохо знаком с городом. Планируется ли в ближайшем будущем установка информационных табличек с указанием маршрутов на остановках?

– Да, мы работаем в этом направлении. Надеюсь, что в ближайшее время мы сможем решить этот вопрос и на всех городских остановках установим информационные таблички, которые будут содержать детальные схемы маршрутов.

– Как организованы районные маршруты, связывающие Цхинвал с районами Республики? Какова их регулярность и есть ли населенные пункты, куда общественный транспорт ходит редко или не ходит вовсе?

– На данный момент по направлению Дзауского района работают три транспортных средства, выполняющие четыре рейса ежедневно. Рейсы в Квайса осуществляются дважды в день. В поселок Знаур автобус курсирует четыре раза в день. Сообщение с Ленингором поддерживается два раза в неделю. Рейсы в селение Цинагар также выполняются два раза в неделю. Помимо этих основных направлений, существуют и транспортные схемы, охватывающие такие населенные пункты, как Гром, Синагур, Джер, Дменис, Залда, Дампалет, Кватетри, Корнис и др. И можно с уверенностью сказать, что на данный момент нет ни одного направления иликрупного населенного пункта в Республике, который не был бы охвачен нашей транспортной сетью. Безусловно, по некоторым маршрутам было бы желательноувеличить количество рейсов или задействовать дополнительные транспортные средства, но, к сожалению, в настоящее время мы не располагаем достаточными ресурсами для такого расширения.

– Насколько тарифы на проезд покрывают расходы?

– Совершенно не покрывают. Посудите сами, стоимость ГСМ значительно возросла, техническое обслуживание автотранспорта также обходится дорого. При этом стоимость проезда по городу составляет всего 10 рублей. В будние дни основной поток пассажиров – это школьники, которые, как известно, пользуются проездом бесплатно. Таким образом, действующие тарифы на проезд никоим образом не компенсируют наши издержки. Мы получаем государственную поддержку в виде субсидий, и только благодаря этим дотациям можем полноценно функционировать.

– Маршрут Цхинвал – Владикавказ также востребован среди населения. Собираетесь ли Вы увеличивать количество машин по этим маршрутам?

– В летнее время это направление, действительно, пользуется большой популярностью среди наших граждан. Поэтому этим летом мы увеличили количество машин до четырех. Пятый рейс обеспечивается транспортом со стороны Владикавказа. Если в следующий летний сезон спрос снова будет высоким, мы готовы вновь увеличить количество рейсов. При этом прекрасно понимаем, что на этом маршруте желательно использовать более комфортабельные машины, но на данный момент, к сожалению, такой возможности нет.

Козаты Рена

Фото автора