Прошло время, сменилось руководство Республики, и мы решили вновь озвучить нашу давнюю инициативу, о которой активно говорим уже не первый год

С 2015 года территория Цхинвала официально, по решению Правительства, с северной стороны приросла территорией до поворота на мост у поселка Солнечный, и включила в себя три новых жилых массива – Московский, Северный и Солнечный. Надо ли говорить, что параллельно этому решению встает и вопрос благоустройства прилегающих новых территорий, соответствующего оформления въезда в столицу, поскольку отныне это черта города. Включены эти территории и в развитие Генплана столицы.

Между тем, ранее, ряд земель уже были переданы частным лицам под различные застройки. И теперь этот момент может помешать соответствующему оформлению въезда в Цхинвал. К примеру, на наш взгляд слишком близко к трассе оказалось расположение здания мясоперерабатывающего комбината «Растдон», здания Государственного ансамбля «Симд», различных моек, бензоколонок и автосервисов. А ведь въезд в город – это своего рода визитная карточка и столицы, и всей Республики. Поэтому обустройство данных территорий имеет принципиальное и безусловное значение.

Прежняя администрация города Цхинвал не раз объявляла конкурс на лучший эскизный проект оформления въезда в столицу. Но итоговый выбор осуществлён не был. И понятно почему – мы тоже видели предложенные эскизы и впечатление они, мягко говоря, не произвели. В этой связи, вновь предлагаем проект братьев Зангиевых с аланскими всадниками, разработанный ими для оформления въезда на север Осетии со стороны Кабардино-Балкарии. Он выполнен оригинально, в национальном стиле и выгодно отличается от уже избитых всевозможных арок. Тем более, что на Севере финансов под данный проект не нашлось. Мы же можем использовать под данное оформление площадку Инвестпрограммы, поскольку въезд в город также является актуальным вопросом. Да и просто не серьезно рассматривать вертикально стоящую у поворота на Московский микрорайон железную конструкцию, как соответствующую высокому званию города-героя Цхинвал.

В этой связи хотелось бы напомнить и о уже не раз высказываемой нашей редакцией идее необходимости изменения самой конфигурации данного отрезка ТрансКАМа. По нашему убеждению, и, думается, многие нас поддержат, дорогу на ряде участков, где она особо петляет, необходимо выпрямить. Эта идея не нова, была актуальна еще в советский период, годов с 70-х. Но в ту пору проблемность ее реализации состояла в наличии вдоль трассы большого количества частных домов, выкуп которых руководству области обошелся бы в очень круглую сумму. Сейчас этой проблемы нет. При этом, выпрямлять трассу нужно в комплексе – сейчас для этого есть все возможности, так как никто не обжалует план переустройства дороги в части отчуждения территории. Что же касается самой трассы, то ее необходимо расширить таким образом, чтобы сделать ее четырехполосной, с обязательной установкой по центру разделительной полосы в виде, скажем, бетонной возвышенности с «зеленкой» и последующим оформлением билбордами, флагами, а вечером иллюминацией.Подобное давно уже практикуется на въездах многих городов. Возьмите тот же Владикавказ. В этом случае нам удастся не только соответственно оформить въезд в столицу, сделать его презентабельным, но и избежать опасности выезда на встречную полосу и лобовых столкновений. С чем мы за последние годы, к сожалению, не раз сталкивались. Ну а после расширения трассы и изменения ее конфигурации (выпрямления), можно уже и застраивать прилегающие территории. Только подобное решение по автомагистрали надо принимать уже сейчас, а то мы снова автоматически вернемся на исходную позицию проблемы 70-х годов и уже вряд ли когда-либо разрешим этот необходимый во всех аспектах вопрос...

А. Кочиев