И снова к вопросу возможного транзита через территорию Южной Осетии

В последние годы с различной периодичностью актуализируется тема необходимости возобновления транзита через территорию Южной Осетии. Перманентно об этом говорится в соцсетях, бывают высказывания разного рода экспертов, поднимали вопрос депутаты… Наша редакция не раз высказывала свое видение по данному вопросу, и сегодня мы еще раз его озвучим.

Безусловно, вопрос транзита требует особого внимания, поскольку мы уже долгие годы не используем преимущества своего важного географического положения и являемся, по сути, транспортным тупиком. Между тем транзит – это статусность Республики, поступления в казну, удешевление продуктов питания... Плюсов немало, и экономические выгоды для Южной Осетии очевидны, поскольку любое транзитное сообщение – это таможенные пошлины, устойчиво поступающие в бюджет. Но, обсуждая возможное открытие транзита, для нас, в первую очередь, во главу угла должны ставиться вопросы безопасности, поскольку открытие свободного транспортного сообщения и, как следствие, возможность доступа на территорию РЮО обязательно, пусть и не сразу, но будут использованы грузинскими спецслужбами. Тут, как говорится, к гадалке не ходи. А это агентурная вербовка, теракты, похищение людей, что, к сожалению, мы уже проходили. И недавнее задержание жителя Ленингорского района РЮО, студента ЮОГУ Тамаза Голоева под надуманным обвинением в шпионаже тому лишнее подтверждение. А ведь это еще транзита нет, с открытием которого, не сразу, но со временем активизируются грузинские спецслужбы, которые никогда не прекращали своей работы. Так что вопросы безопасности для нас тут, думается, главный аспект. И это еще – опуская вопросы экологии, неизбежных заторов на ТрансКАМе и т.д. Поэтому вначале мы должны определить пока для себя – что для нас важнее: поступления в казну или безопасность, к которой, к слову, люди уже привыкли.

Еще в 90-х годах транзит через территорию Южной Осетии не предполагал никаких вопросов. Время было другое, да и молодая Республика в то время жила фактически за счет этой дороги. Однако после прихода к власти в Грузии М. Саакашвили, вопрос транзит был закрыт, а после августа 2008-го года и вовсе окончательно заморожен. Последний раз данный вопрос, помнится, был обозначен в уже далеком 2017 году на российско-грузинской встрече в формате «Карасин-Абашидзе», где было заявлено о реанимации договора о торговых коридорах. Но и это вскоре стало историей.

Однако транзит необходим. Безусловно. Именно поэтому данная тема периодически выходит на повестку дня. И надо понимать, что в подобных вопросах всегда обсуждается заинтересованность сторон. В чем может состоять наш интерес? Это строительство железнодорожного полотна, как транзитной магистрали через центр Кавказа на Восток, о чем «Республика» говорит уже более десяти лет. Иными словами, если транзит – то только железнодорожный. В этом случае и вопросы безопасности легче решать, и пополнения в казну будут. Но главное, мы получим еще один связующий путь с севером Осетии.

При этом не надо пугаться термина «строительство», поскольку если решение будет принято, то это вовсе не далекая перспектива – при современных технологиях прокладка железной дороги может занять около двух лет. Примерно столько же, к слову, потребуется и для создания необходимой инфраструктуры на ТрансКАМе на ее южном участке, если будет принято решение в пользу автомобильного транзита – а это и строительство ряда галерей, и расширение дорожного полотна на определенных участках, и восстановление или строительство нового моста у бывшего селения Чъех, поврежденного еще в 90-х годах – ведь именно по левому берегу Лиахвы изначально был запланирован транспортный путь. Не через Цхинвал же снова пускать грузы. Да и с прохождением трассы через центр Дзау надо тоже будет что-то решать… Так что вопросов немало в обоих случаях. Но железнодорожный транзит однозначно в приоритете. И не только для Южной Осетии. Не случайно же, в бытность Владимира Путина в ранге премьер-министра, данная перспектива рассматривалась самой Россией, и были даже даны соответствующие поручения Министерству транспорта РФ. А после, при разработке схемы территориального планирования Республики Южная Осетия, в генеральном плане города Цхинвал обозначен маршрут пролегания железно-дорожной ветки от Цхинвала в направлении севера Осетии. Этот утвержденный план есть и в нашей редакции.

Нет ничего нереального, и признание нашей независимости Россией, а ведь скептиков в свое время было немало, тому подтверждение. В транспортном железнодорожном сообщении с Закавказьем заинтересована сама Россия, которая, как одна из главных мировых держав, всегда работает на перспективу. Ведь строительство в свое время газопровода через Кавказский хребет также было ориентировано не столько на одну Южную Осетию. Другое дело, что под лежачий камень вода не течет. За все минувшие с 2008-го годы мы ни разу(!) официально не обращались к России по вопросу возможного строительства. В отличие от той же Абхазии, парламентарии которой в свое время официально обратились с этим вопросом к коллегам в Госдуму. Тогда же предлагали пустить железнодорожный транзит через их территорию. В итоге по факту свой железнодорожный путь Апсны получил. А это и вопросы экономики, и туризма, и многих других аспектов жизнедеятельности Республики.

В одно время прорабатывался также вопрос транзита и через Дагестан и Азербайджан. Но тут на решение вопроса повлияла недружественная позиция Баку. Между тем, территория севера и юга Алании – это кратчайший и более выгодный путь. С последующими ответвлениями… Интересно, что в подобном транзите на сегодняшний день, возможно, заинтересована даже Грузия,которую, с одной стороны, транспортная тупиковость нашей Республики устраивает, с другой, после странной позиции руководства Армении и последующего «братания» Баку и Еревана, Тбилиси стал терять свое важное и первостепенное региональное значение, в данном случае транспортное. Без которого Грузии, к слову, себя уже не мыслит… Так что, поскольку геополитические расклады в последние годы меняются быстро, мечта осетинского народа, возможно, тоже не за горами. И чтобы она сбылась, о ней как минимум необходимо говорить вслух. Четко и без вариаций. И ставить вопросы возможного транзита именно через призму прокладки железной дороги, поскольку вопросы безопасности в любом случае важнее всего.

А. Кочиев

Опубликованно: 18-05-2026, 14:16
Документ: Аналитика > https://respublikarso.org/analytics/6487-i-snova-k-voprosu-vozmozhnogo-tranzita-cherez-territoriyu-yuzhnoy-osetii.html

Copyright © respublikarso.org
При копировании материалов, гиперссылка обязательна.