На днях прошло сообщение, что первый поезд из России по восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг» в обход Азербайджана прибыл в Иран. Как было отмечено в сообщениях, Москва сделала ставку на более надёжных партнёров. Состав проследовал из Москвы через территории России, Казахстана и Туркмении и прибыл в «сухой порт» Ирана Априн за 13 дней. Так же сообщается, что поезда в Априн будут ходить с периодичностью два-три рейса в неделю. Далее из Априна грузы отправляются или в Китай, или в иранский порт Бендер-Аббас, а оттуда в Индию. Азербайджан же признан ненадёжным партнёром, хотя ранее более перспективным считался именно маршрут через Азербайджан, и Россия даже уже направляла на этот проект инвестиции. Но после того, как Баку полностью переориентировался на западные структуры, в том числе на НАТО, а также затеял с Москвой выяснение отношений, эту концепцию Россия пересмотрела.

Отметим, что неофициальная борьба за первенство в проведении железнодорожного сообщения в данном регионе обозначилась давно, хотя изначально, еще в 2008 году, Владимир Путин в бытность премьер-министром, сам был за вариант через Осетию, и даже поручил Министерству транспорта РФ рассмотреть возможность строительства железнодорожного сообщения из России в Южную Осетию. Понятно, что речь здесь идет о прокладке пути не только между севером и югом Алании. Как в свое время строительство газопровода через ГлавныйКавказский хребет также было ориентировано не только на Южную Осетию, а с перспективой его дальнейшего проведения на юг, так и проект железной дороги устремлен в будущее. Просто пока не сложились геополитические реалии.

Между тем, все эти годы между государствами, расположенными на Кавказе, идет негласная борьба за транзитный коридор, который экономически, да и политически выгоден любой стране. Другое дело, что мы, имея более выгодное территориальное расположение на Кавказе для осуществления такого проекта, в этой борьбе практически не участвуем. Скажем, один из последних вариантов прокладки железнодорожного полотна через Кавказ обсуждался после последней Карабахской войны, которая поменяла геополитику, а значит, и транспортные коридоры в регионе. Тогда с Баку у Москвы были еще добрые отношения. И предполагалось, что железная дорога пройдет через Дагестан, выйдет на Азербайджан, после на Армению и далее через Нахичевань ветка будет иметь выход на Турцию с Ираном. Тогда, кстати, свое недовольство высказала Грузия, ведь транспортный путь проходил бы в обход ее, а значит, уменьшал значимое положение Грузии в регионе. Но проект, как уже указывалось, не был осуществлен – в российских политических кругах понимали, что Баку доверять нельзя. И время это только подтвердило.

В одно время в борьбу за кавказский железнодорожный транзит пыталась вступить и Абхазия. Парламент этой приморской страны даже официально обратился в Госдуму РФ с заявлением, что их Республика готова на равноправных условиях участвовать в проекте по открытию железнодорожного сообщения между Россией и Арменией через Абхазию. Политически это пока нереально, однако Сухум «свое» железнодорожное сообщение с Россией по факту уже получил.

Что касается Алании, то «Республика» уже не раз писала, что прокладка железной дороги через центр Закавказья (читай Осетию) с последующим «распылением» железнодорожной сети оптимальнее, чем через края Кавказского хребта (Азербайджан и Абхазия). Тем более – через Казахстан. Но с нашей стороны ни разу (!) не было послано ни одного обращения, хотя в данной логистике в большей степени заинтересованы мы сами. Да, звучали обращения от «Стыр Ныхас», и это хорошо, но, возможно, следует направить в Москву совместное обращение руководства севера и юга Алании. И тогда вековая мечта нашего народа может получить более реальные очертания…

А. Кочиев

Рубрика «Колонка редактора»